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ça y est, le bébé est là....
D'abord trouvé sur Ebay pour 225€ , je l'ai finalement déniché chez NPM pour 155€
Attention, c'est un PSS à l'origine. La motorisation, bien qu'annoncée "prévue" quelquefois à tort de l'est en réalité pas!
D'abord la bête:
Env 1800 mm
C'est la seule donnée fiable que j'ai ce soir mais ça en impose. Pour de l'electrique, c'est vraiment gros.
Evidement, je vais le motoriser... mais pas avec des turbines. Elles sont minuscules (dia50) et en outre, les nacelles sont coniques avec un trou de sortie plus petit qui plus est, encombré par une fausse sortie de tuyère qui maintient l'ensemble. Si a tout ça, vous rajoutez les controleurs dans ce qu'il reste de flux d'air, y plus beaucoup d'espace....
Donc, il sera motorisé par 4 1200 kv avec helices 8x6, 4 controleurs 20a et 4 accus de 800ma. (comme ça, je reste dans ma gamme actuelle de matériel) Et puis, il n'y a pas de clé d'aile (ou quasi inexsitante) donc les accus iront dans les nacelles. Gain de masse centrale avec répartition sur la surface portante (comme le vrai d'ailleurs) et fils d'alim ultra-cours.
Il y aura deux récepteurs, 1 dans chaque aile. Ainsi chaque demi avion sera autonome.
Je le prévoie de suite avec feux de position et strobes.
Passons à l'atelier, on ouvre la boite..... (blanche affreuse, sans fioritures, bref on ne paye pas la boite )



Ouf ! c'est plein là dedans. C'est bien rangé et bien protégé.
Je déplie les décalcos (ça j'adore) et oh surprise... il sagit de l'A388 Ils ont du avoir des problèmes de droits. Airbus n'est marqué nulpart.
Bref:



La première envie est de mettre en croix l'avion pour mieux voir les volumes:





C'est assez imposant!

A la manipulation, la cellule parrait lourde! En réalité, il y a presque 1kg de scotch armé dans le nez J'avais pas vu!



L'avion pèse 1.5 kg tel quel... pas mal.

Les nacelles moteurs vont devoir être préparées. Il faut d'abord enlever au cutter l'opercule qui ferme le fond du carenage.



Le carénage prends ensuite sa place sur le pylone moteur. Les ajustages sont nickel.



Les nacelles ainsi montées s'enquillent sous les ailes sans difficulté. Là aussi, les ajustages sont parfaits:



Le galbe général de l'avion est maintenant bien visible et je dois reconnaitre que les proportions sont bien respectées.





Le voici debout pour mieux se rendre compte du bestiau





Ben oui, je sais, ça m'a fait ça aussi

Bon, ce soir n'était que le montage à blanc pour rigoler.

Prochaine étape, préparation des supports moteurs dans les nacelles et mise en place des controleurs et des bateries. Il seront aussi peints dans la foulée car de couleur différente de l'aile.
A suivre Phil

La première chose à faire sera de réaliser 4 cloisons pare feu au diametre exact de l'intérieur de la nacelle et prépercées des trous de fixation du support moteur ainsi que de 5 trous d'aération et de passage des 3 fils d'alimentation:





L'ajustage et le réglage en profondeur devra être parfaitement réalisé. Les cloisons sont en CTP multi-plis de 4mm. Elles sont collées à la cyano dépron.

Il faudra impérativement prévoir une rigidification des pylones moteurs. En effet le "porte à faux" est méga grand et le couple de renversement provoqué par la rotation de l'hélice fatigera à la longue les pylones. Deux plats carbone 5 x 0.5 seront donc appliqués en sandwitch de chaque cotés du pylone. La rigidité de l'ensemble s'en trouve fortement améliorée.





Chaque nacelle comportera le controleur et la batterie de 800ma. (env 7mn d'autonomie avec ce type de moteur). Le logement de la batterie est confectionné dans la tuyère de chaque nacelle. Un élastique viendra assurer la fixation pour le vol.



On verifie avant mise en peinture que tout correspond.....



On fait pareil pour les 4 nacelles



La mise en peinture peut alors être faite. Peinture acrylique au pinceau fin:



Mine de rien, j'ai passé 4 heures sur ces nacelles!

Comme cet avion est un PSS, il n'y a pas de trains d'atterrissage.

Je ne sais pas s'ils existent en kit mais je décide de les fabriquer moi même. Ils seront fixes et simplifiés par rapport au grandeur qui possède 4 trains principaux et 22 roues

Je ne prévoie donc que deux trains principaux à 4 roues chacun et un train avant à 2 roues soit 10 roues au total.

Il faut faire attention à l'engagement de gabarit que représente le diametre de l'hélice de chaque moteur intérieur. La mise place à blanc d'une nacelle équipée permet de repérer à l'aide d'une équerre la hauteur pratique du train principal:



La présentation à blanc des élément constitutifs du TP sont placés de telle sorte que l'on colle à la longueur nécessaire:



La jambe de train est une CAP de 5mm et le boggie de train un tube inox de 10x3. L'ensemble sera percé, soudé à l'argon et recevra 2 axes de roues de dia 3mm:





Une fois mis en place, ça ressemble à quelque chose....



Pour le train avant, je récupère un vieux train d'avion quelconque à ressort. Il va falloir centrer le diabolo au milieu pour que les roues soient bien sur l'axe de rotation de la direction. Pour ce faire, un redressement inhabituel est necessaire. La base du diabolo sera un petit de tube inox soudé et percé. Le résultat est satisfaisant:





Le poids est relativement correct pour un train de cette importance:



Encore 3h00 de travail

Sous total 3h + 4h = 7h00

Voici le schema de centrage de l'avion A380:



C'est très arrière sur l'emplanture. (du à la forte flêche) Malgrè tout, je me demande si ce n'est pas un centrage spécifique PSS ça???
Je me rappelle avoir acheté il y a quelque années un planeur d 1'20m en polystirène (plutot un jouet). Il était très centré arrière et ne volait bien que si on le lançait par la queue.
Quelqu'un connait il les réglages spécifiques aux PSS?

En tout cas, ce centrage se situe au milieu des boggies de train principal. Pas glop pas glop!

Donc si je comprends bien, il y aura une lipo pour chaque moteur!?!?!
tu n'as pas peur que ça change le centrage de l'avion?
Et si tu as un moteur qui consomme plus qu'un autre, tu risque te retrouver juste avec deux ou même un seul moteur qui tourne et tu risque de le cracher...
enfin, bref, venant de ta part, ça devrais bien se passer... comme d'hab'!!!lol

Oui, il y a un lipo 800ma par moteur. Cette configuration donne 6 à 7 mn d'autonomie sur un jet. Je pense qu'avec 4 moteur, la sollicitation des moteurs sera moindre. Et puis, si un ou deux moteurs s'arrêtent, il en reste encore un peu pour rentrer, alors qu'avec un seul accus, c'est la croute. Surtout que chargé en motorisé, il planera surement moins bien qu'en PSS...
Les 800ma ne sont pas très lourds. Ils se trouvent de toute façon en avant du CG. Il faudra néanmoins ajuster le centrage à la fin du montage.
A suivre
Phil

Et quand les accus vont se vider, le centrage va changer...
OK je vais me coucher.

Non, ils sont étanches Mouhahaha

Aujourd'hui, deux choses importantes au programme:
1) Vérifier que le train est correct en taille et possition
2) Finir de découper l'ensemble des parties mobile

Pour le train, les photos de la mise en place sont éloquentes, un peu haut mais bien proportionnés...









Les parties mobile sont pré-moulées mais, attention, ce n'est pas de l'EPP, c'est du polystirène (du caca quoi!)
Il n'est pas question de faire charnière avec le matériau.
Il faut d'abord soigneusement couper au cutter (avec une lame neuve) les deux extrémités de chaques volet en faisant une tranche d'1mm pour laisser de la marge:



A la première pliure ça se casse net!



On va donc aller jusqa'au bout et poncer légèrement les billes qui dépassent



La charnière sera ensuite posée à l'aide blederm sur les deux faces du volets:



C'est pareil pour les 5 volets. Les guignols d'origine sont bien. Il faudra veiller à les coller avec un point de cyano.

Comme je n'ai pas encore les moteurs, on va faire un peu de déco aussi.





Tient, un visiteur surprise ....



Il commence à ressembler à quelque chose de déjà vu......



A SUIVRE