Etendard

Constructeur:	Perso
Type:_______	jet
Longeur:____	940
Envergure:__	600
Poids:______	prévu 290g
Motorisation:__	a2pro 1700kv

Voilà un très bon exemple de ce que vous pouvez faire facilement. Ne vous trompez pas, je ne contruirai pas tous les jets que vous allez me proposer. Non, ce dossier n'a qu'un seul objectif, vous donner de la confiance si vous hésitez à vous lancer dans une aventure de type, vous prouver que c'est facile et à la portée de chacun d'entre vous.

Le choix du modèle....... la photo suivante:

Un peu juste pour tirer des cotes donc.... téléchargement d'un plan trois vues:

En l'imprimant en A4, vous êtes à l'echelle 1/5,5 pour le modèle réduit.

On mesure les grandes ligne, on multiplie par 5.5 et on découpe:

Du dépron de 6mm évidemment.

L'assemblage peut alors commencer. On colle les flans sur la base du fuselage:

On coupe une saignée dans l'aille pour y placer la clé carbonne 6x1:

On insère l'aile en la calant correctement. Elle sera collée par des filets de cyanolite fluide

On peut alors refermer le fuselage:

C'est le moment de poncer tout les angles avec un papier de verre fin.

On pose enfin la dérive et le stab en verrifiant le correct alignement de l'ensemble. C'est primordial car c'est ce qui déterminera les futures qualités de vol de l'avion. Je préconise un calage à 0 degré  de l'ensemble des plans mais chacun peut y aller de son expérience.

On place ensuite les accessoires.... pilote, bulle, nez etc......

On trace sommairement les lignes de toles volontairement grossières......

On peut finir la cellule avec la barbouille au choix et les autocollants. En l'occurence, la déco SnowTiger

Voilà..... ça n'a rien d'une maquette exacte, c'est sur! mais pour 5€ et 98g de cellule, ceux qui vous critiqueront (et il y en aura) n'auront qu'à faire mieux       :-)))))))

Vous avez remarqué que je construit la cellule sans m'occuper de l'installation moteur et radio.

On fera ça dans un second temps (peut être demain)

Aller, à vos cutter, c'est jouable en moins de 3h00

Il faudra ajouter environ 2h00 pour la découpe des gouvernes et l'installation radion.

Le moteur sera fixé sur une tuyère déportée qui permettra à l'hélice de ne pas hacher menu la profondeur...

La forte fleche pose un problème pour les guignols et les chapes. Il afudra prévoir impérativement des commandes rotatives sur leur axes (au moyen de chapes métal avec enbout fileté) car l'angle entre l'axe du volet et la commande est de 45°.

Les volets sont fixés au blederm. On présente les commande pour voir et on découpe la trappe d'accès radio sur le dessus du fuseau.

Reste à installer les servos en découpant le dépron pour les loger et découper la trappe de nez d'accés à l'accus.

La photo suivante montre bien les positions des servos et la mise en oeuvre des commandes "rotatives"

Y a plus qu'à allaer faire le vol d'essai de la bête. Le temps est pourri, le vent est fort et il tombe quelques goutte par averse. Tans pis....

La prise en mains est facile pour le lancer. Visuellement, il est très différents de nos deltas habituels,

Le lancer est franc mais le couple à cabrer me surprend enormément !!! 

Pourtant tout est calé au neutre comme d'hab!!!

Mais bon, il vole, il vole même vachement bien.

Très raçé et très rapide, il enchaine des montées impressionnantes mais toujours avec cette désagréable sensation de couple à cabrer au moteur...

J'ai fait deux vols dans des conditions météo pas terrible  mais j'ai compris pourquoi il cabre fortement pleil gaz. La différence avec les autres jets plus conventionnels, c'est que cet avion possède un empenage avec une hélice qui aspire très puissament juste drière et en dessous. On crée donc une zone de forte dépression sous le stab à la mise plein gaz. Le résultat est immédiat: couple cabreur.

Pour les prochains vols de test, j'essaierai de rendre le moteur plus piqueur pour voir......

Mais, bon.... c'est un super avion   (un de plus dans l'écurie)