Airbus A380 - par phil - rc.kaloula.com l'AeroModelisme

ça y est, le bébé est là.... :mrgreen:

D'abord trouvé sur Ebay pour 225€ :cry:

, je l'ai finalement déniché chez NPM pour 155€

Attention, c'est un PSS à l'origine. La motorisation, bien qu'annoncée "prévue" quelquefois à tort de l'est en réalité pas!
D'abord la bête:
Env 1800 mm
C'est la seule donnée fiable que j'ai ce soir mais ça en impose. Pour de l'electrique, c'est vraiment gros.
Evidement, je vais le motoriser... mais pas avec des turbines. Elles sont minuscules (dia50) et en outre, les nacelles sont coniques avec un trou de sortie plus petit qui plus est, encombré par une fausse sortie de tuyère qui maintient l'ensemble. Si a tout ça, vous rajoutez les controleurs dans ce qu'il reste de flux d'air, y plus beaucoup d'espace....
Donc, il sera motorisé par 4 1200 kv avec helices 8x6, 4 controleurs 20a et 4 accus de 800ma. (comme ça, je reste dans ma gamme actuelle de matériel) Et puis, il n'y a pas de clé d'aile (ou quasi inexsitante) donc les accus iront dans les nacelles. Gain de masse centrale avec répartition sur la surface portante (comme le vrai d'ailleurs) et fils d'alim ultra-cours.
Il y aura deux récepteurs, 1 dans chaque aile. Ainsi chaque demi avion sera autonome.
Je le prévoie de suite avec feux de position et strobes.
Passons à l'atelier, on ouvre la boite..... (blanche affreuse, sans fioritures, bref on ne paye pas la boite :wink:

)

Ouf ! c'est plein là dedans. C'est bien rangé et bien protégé.
Je déplie les décalcos (ça j'adore) et oh surprise... il sagit de l'A388 :shock:

Ils ont du avoir des problèmes de droits. Airbus n'est marqué nulpart.
Bref:

La première envie est de mettre en croix l'avion pour mieux voir les volumes:

C'est assez imposant!

A la manipulation, la cellule parrait lourde!

En réalité, il y a presque 1kg de scotch armé dans le nez :roll:

J'avais pas vu!

L'avion pèse 1.5 kg tel quel... pas mal.

Les nacelles moteurs vont devoir être préparées. Il faut d'abord enlever au cutter l'opercule qui ferme le fond du carenage.

Le carénage prends ensuite sa place sur le pylone moteur. Les ajustages sont nickel.

Les nacelles ainsi montées s'enquillent sous les ailes sans difficulté. Là aussi, les ajustages sont parfaits:

Le galbe général de l'avion est maintenant bien visible et je dois reconnaitre que les proportions sont bien respectées.

Le voici debout pour mieux se rendre compte du bestiau :shock:

Ben oui, je sais, ça m'a fait ça aussi :mrgreen:

Bon, ce soir n'était que le montage à blanc pour rigoler.

Prochaine étape, préparation des supports moteurs dans les nacelles et mise en place des controleurs et des bateries. Il seront aussi peints dans la foulée car de couleur différente de l'aile.

La première chose à faire sera de réaliser 4 cloisons pare feu au diametre exact de l'intérieur de la nacelle et prépercées des trous de fixation du support moteur ainsi que de 5 trous d'aération et de passage des 3 fils d'alimentation:

L'ajustage et le réglage en profondeur devra être parfaitement réalisé. Les cloisons sont en CTP multi-plis de 4mm. Elles sont collées à la cyano dépron.

Il faudra impérativement prévoir une rigidification des pylones moteurs. En effet le "porte à faux" est méga grand et le couple de renversement provoqué par la rotation de l'hélice fatigera à la longue les pylones. Deux plats carbone 5 x 0.5 seront donc appliqués en sandwitch de chaque cotés du pylone. La rigidité de l'ensemble s'en trouve fortement améliorée.

Chaque nacelle comportera le controleur et la batterie de 800ma. (env 7mn d'autonomie avec ce type de moteur). Le logement de la batterie est confectionné dans la tuyère de chaque nacelle. Un élastique viendra assurer la fixation pour le vol.

On verifie avant mise en peinture que tout correspond.....

On fait pareil pour les 4 nacelles

La mise en peinture peut alors être faite. Peinture acrylique au pinceau fin:

Mine de rien, j'ai passé 4 heures sur ces nacelles! :shock:

Comme cet avion est un PSS, il n'y a pas de trains d'atterrissage.

Je ne sais pas s'ils existent en kit mais je décide de les fabriquer moi même. Ils seront fixes et simplifiés par rapport au grandeur qui possède 4 trains principaux et 22 roues :shock:

Je ne prévoie donc que deux trains principaux à 4 roues chacun et un train avant à 2 roues soit 10 roues au total.

Il faut faire attention à l'engagement de gabarit que représente le diametre de l'hélice de chaque moteur intérieur. La mise place à blanc d'une nacelle équipée permet de repérer à l'aide d'une équerre la hauteur pratique du train principal:

La présentation à blanc des élément constitutifs du TP sont placés de telle sorte que l'on colle à la longueur nécessaire:

La jambe de train est une CAP de 5mm et le boggie de train un tube inox de 10x3. L'ensemble sera percé, soudé à l'argon et recevra 2 axes de roues de dia 3mm:

Une fois mis en place, ça ressemble à quelque chose....

Pour le train avant, je récupère un vieux train d'avion quelconque à ressort. Il va falloir centrer le diabolo au milieu pour que les roues soient bien sur l'axe de rotation de la direction. Pour ce faire, un redressement inhabituel est necessaire. La base du diabolo sera un petit de tube inox soudé et percé. Le résultat est satisfaisant:

Le poids est relativement correct pour un train de cette importance:

Encore 3h00 de travail

Sous total 3h + 4h = 7h00

Voici le schema de centrage de l'avion A380:

C'est très arrière sur l'emplanture. (du à la forte flêche) Malgrè tout, je me demande si ce n'est pas un centrage spécifique PSS ça???
Je me rappelle avoir acheté il y a quelque années un planeur d 1'20m en polystirène (plutot un jouet). Il était très centré arrière et ne volait bien que si on le lançait par la queue.
Quelqu'un connait il les réglages spécifiques aux PSS?

En tout cas, ce centrage se situe au milieu des boggies de train principal. Pas glop pas glop!

Aujourd'hui, deux choses importantes au programme:
1) Vérifier que le train est correct en taille et possition
2) Finir de découper l'ensemble des parties mobile

Pour le train, les photos de la mise en place sont éloquentes, un peu haut mais bien proportionnés...

Les parties mobile sont pré-moulées mais, attention, ce n'est pas de l'EPP, c'est du polystirène (du caca quoi!)
Il n'est pas question de faire charnière avec le matériau.
Il faut d'abord soigneusement couper au cutter (avec une lame neuve) les deux extrémités de chaques volet en faisant une tranche d'1mm pour laisser de la marge:

A la première pliure ça se casse net! :oops:

On va donc aller jusqa'au bout et poncer légèrement les billes qui dépassent

La charnière sera ensuite posée à l'aide blederm sur les deux faces du volets:

C'est pareil pour les 5 volets. Les guignols d'origine sont bien. Il faudra veiller à les coller avec un point de cyano.

Comme je n'ai pas encore les moteurs, on va faire un peu de déco aussi.

Tient, un visiteur surprise .... :mrgreen:

Il commence à ressembler à quelque chose de déjà vu......

Pour pouvoir refermer le fuselage, il reste à placer (facultatif :wink:

) les différents feux de position et les servos.

Pour ce qui est de la lumière, il n'y aura pas de clignotement. Le réseau est assez important vu le nombre de leds et la taille du modèle: 7 blanches, 3 rouges et 1 verte.

Pour la mise en place des servos, les emplacements sont déjà prédécoupés et prennent en compte le sens de rotation des servos même sens pour la profondeur et sens opposé pour les ailerons (et oui, un servo n'est pas symétrique)
Le plus étonnant, c'est qu'un jeu de 5 commande en cap d'1mm et livré préformé à la longueur (identique pour les 5 commandes) et qu'une fois posé, tout tombe parfaitement juste

(ce n'est pas le cas des raccord de fuselage :evil:

on y reviendra)

C'est bien la première fois que j'actionne les commandes sur des morceaux d'avion :mrgreen:

Tout est raccordé au centre, dernière vérif et on peut mettre sous tension l'éclairage du fuseau (les ailes ne sont pas encore raccordées)

MAGIQUE !!! :mrgreen:

Pour en revenir aux ailes, sans rentrer dans le détail de la reflexion, j'ai pris le choix de les raccorder ensemble et de les solidariser au moyen de fibre de verre et résine époxy. Je vais donc en profiter pour passer un longeron qui partira du centre jusqu'à la dernière nacelle de chaque aile.
Ces longerons seront un plat carbon de 20X1 incrusté dans l'épaisseur du profil au niveau des becs de bord d'attaque pour le camoufler.... :shock:

ça rigidifie bien l'aile en flexion "G positif"

La liaison des deux ailes se fera via une nervure centrale en CTP 15mm évidée. En effet, le PSS possède un gros jour entre les ailes prévu à mon sens pour absorber les chocs.

Le train avant sera guidé par un foureau laiton 6X1 collé dans la masse et vérouillé par deux platine en CTP 3mm.

Les ailes seront solidarisées au moyen de fibre de verre et d'epoxy. L'extrados se contentera d'une couche tandis que l'intrados verra le renfort s'étendre sur les deux longerons carbonne et les deux platines de trains principaux:

L'ensemble de la motorisation peut maintetant être installé dans les nacelles:

C'est vrai que l'hélice n'est pas gracieuse mais.... quand elle tourne, on ne la voit pas ! Il suffira de les retirer en présentation statique...

Les ajustages du modèle sont de très bonne qualité sauf ....... sauf la jonction du fuselage avant et arrière

Il y a 5 mm de trop de chaque coté...

. Je teste la solution de rattrapage au joint acrylique. Le polystirène ne se ponce pas malheureusement.

1h00 pour l'installation moteur et 1h00 pour le raccord résine ainsi que pour le mastic acrylique soit:

Il est maintenant temps de mettre l'avion en croix et de vérifier plusieurs choses:

Le poids , le centrage, la position relative des prises en sortie "aile/fuselage" et ajuster leur longueur, la garde au sol des hélices intérieures, les différents assemblages.....

Tout répond bien, les commandes fonctionnent, les moteurs ronronnent et les feux s'allument.

Pour le poids, il accuse 2900g en centrage arrière. Il lui faudra 300g dans le nez pour être au CG préconnisé. Cela fera 3.2 kg pour un avion d'1.80m. C'est correct.

Il faudra compter en tout une trentaine d'heures de travail pour faire cet engin.

La liaison des ailes avec le fuselage se fera au moyen d'une vis de type autoforante traversant la nervure 15mm d'emplanture et se fichant dans une masselote de CTP insérée à coup de cole epoxy et de fibre de verre dans le fuseau.

Pour cet avion, il a été indispensable de fabriquer un support en mousse pour pouvoir travailler dessus à l'envers sans risque d'abimer la dérive. Cela permet aussi le transport du fuseau. Pour l'aile, le transport sera une autre histoire!

Voilà, c'est la fin de ce long sujet consacré à ce super Jumbo qui le méritait, je pense.

Il reste maintenant le plus important, le premier vol. Se sera peut être le cas ce week end si la météo le permet. Ce ne sera pas à Bagatelle car je veux le faire voler et le récler correctement avant de vous le présenter. Et puis, une piste en dur sera plus adaptée pour les premiers essais.