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Dossier construction jet Construction Perso F14 Tomcat
Dans notre base: Les articles avec F14 Tomcat
F14 Tomcat
F14 Tomcat

Constructeur: Perso
Type:_______ jet
Longeur:____ 1050
Envergure:__ 1000
Poids:______ 614
Motorisation:__ 15/10 helice 7.5x4

F14 Tomcat
Moteur: 15/10 Typhoon
Batterie: 800ma 3s
Contrôleur: 20a
Après avoir testé les différentes formes d'ailes à faible allongement, je voulais me tester sur les formes de plumes plus allongées tout en restant dans le domaine des jets. Le F14 est un sujet interressant car il allie grand allogement et jet racé. Il possède en outre un capacité d'envergure variable grace à un système de géométrie variable. C'est un avion qui se rencontre assez souvent sur les terrains car son aspect démonstratif n'est pas négligeable.
Je me suis donc appuyé sur des données existantes via ce site:
http://www.parkjets.com/F-14_Park_Jet_C ... _Guide.pdf
J'ai considérablement simplifié la fabrication....! :twisted: (vous me connaissez maintenant :twisted: )
Les pages 11 & 12 m'ont cependant appris beaucoup de chose.
Voici les photos principales des étapes de ce montage, le système de rétractage de la géométrie des ailes:

Image

Le servo n'est pas raccordé et l'on constate les débattements opposés:

Image

Pour le reste, toujours mes flans cubiques et mes servos apparents (sauf celui de la géométrie qui se trouve, par nature, dans le fuselage.)

L'avion fini accuse 615 grammes sur la balance pour une long de 1050mm et une double envergure de 700mm à 1000mm.
La motorisation sera un Typhoon 15/10 et hélice 7.5X4

Comme pour les autres, une jolie décoration fera tout le reste....

Image

Le vol de cet avion ne pose aucun problème particulier.
Les ailes déployées, il est très mou et pardonne pas mal les erreurs. Je fais bien attention à ne pas appliquer trop de facteur de charge pour soulager le système variable.

Image

Image

Les ailes repliées, il devient plus vif aux ailerons mais beaucoup plus mou en profondeur. Attention aux prises de badin verticales qui risquent de ne pas pourvoir être rattrapées avant le sol (en tout cas, le mien est comme cela)

Image

Image

Là, il est vraiment agressif.

Vu de face, on voit que c'est du dépron :mrgreen:

Image

Finalement, c'est une drole de machine mais avec laquelle je ne me fais pas autant plaisir qu'avec le Grippen par exemple.
Et puis, ce n'est pas vraiment un grand allongement alors, mes yeux se tournent déjà vers un autre modèle, le Fouga Magister... :mrgreen: :mrgreen:


Derniere maj le: 0000-00-00 00:00:00
Cree:2009-11-23
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Phil Voir touts ces dossier
Localisation: France / 45 Loiret
MC22 Radio2: FF9
41.100 Mhz. Frequence2: 41.000Mhz.
Inscrit le: 18/11/2009

Les commentaires

GRANDCAILLOUX GRANDCAILLOUX - 24.11.2009 | 02:39:08
Salut...
Tu es vraiment impréssionnant...
Je pensais que personne ne me ferait un deuxième trou au C... ben toi tu as reussi!!!lol
tes modèles sont vraiment top, puis je suis scotché par la déco...
et sinon, est ce que tu as fait des modèles avec turbine électrique ou tu préfère rester sur des jets avec hélice?
A bientôt à BAGA... et avec plaisir...

phil Phil - 24.11.2009 | 09:36:00
Pardon..... :-( ça va pas être pratique de flatuler maintenat ....
:-)
Merci pour ton appréciation.
Oui, j'ai fait un modèle à turbine.... je te donne le nom (pour chercher sur le net) mais patience, il y en a d'autre avant!
COLEOTERE

Pour les jets classiques et dans cette taille là, je pense que l'hélice est le meilleur compromis. En revanche, je commence à me grater très sérieusement pour un Airliner du type A310 et là, j'avoue que mon coeur balance entre hélices ou turbines..... je ne sais pas.

Pour Bagatelle, il me parrait évident que cela ne saurait tarder.

Bons vols
Phil

phil Phil - 24.11.2009 | 09:37:30
Y a une faute, je suis impardonnable....
COLEOPTERE
ça va mieux comme ça!

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