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Dossier construction JET F-16 F-16
Dans notre base: Les articles avec F-16
F-16
F-16

Constructeur: F-16
Type:_______ JET
Longeur:____ 1400mm
Envergure:__ 950mm
Poids:______ 1500g
Motorisation:__ NewModelMotor

F-16
Moteur: 3846 1100kv
Batterie: 4s 3000ma

Suite à une discution à bâtons rompus avec notre ami René... l'idée de construire un F-16 revient sur le tapis. Oh, j'en avais bien tenté un il y a une dizaine d'années en dépron 6mm.... trop moche.!!!

On change de registre là. Celui là devra être beau. Question d'honneur!

Le plan 3 vues en A4 sera agrandi 8 fois pour obtenir une taille satisfaisante (1400mm de long) 

Comme d'habitude, l'aile est taillée en 1er.

Le longeron est posé dans la foulée ainsi que la section médiane de l'arrière du fuseau.

Le couple arrière est découpé. Il servira de support aux axes de profondeur des stabilos pendulaires. Attention, fort dièdre négatif à respecter.

Une fois l'angle repéré, on assemble le tout bien d'équerre. ( JD, ta g.....!)

Vous aurez compris que l'avion est sur le dos là!

Retourné, ça donne ça.

Les différents tronçons de la partie supérieure du fuseau sont découpés,

et mis en forme à chaud.

Il sont reliés ensemble au moyen d'un collage et d'une plaque de liaison en dépron 3mm.

Une fois ajusté, le tronçon principal est collé en place ainsi que le couple avant.

Le nez sera constitué de plusieurs paques collées entres elles au moyen d'une colle en spray UHU. C'est une première. Le résultat est agréable au ponçage final.

Les plaques sont empilées.

Une fois le ponçage réalisé, le nez sera en attente de la mise en place des piéces avant du fuseau afin de raccorder l'ensemble de manière harmonieuse.

Une fois ajusté, le nez peut être collé. La mise en place à blanc de la bulle donne une idée de la machine.

L'entrée d'air inférieure est constituée de deux plaques moulées à chaud et assemblées entre elle.

Le ponçage devra se faire avant collage de la pièce sur le fuseau.

Une fois l'ajustage vérifié, c'est cette pièce qui va guider la réalisation de la sous face du fuseau de l'avant vers l'arrière.

Le 1er tronçon peut être collé.

La silhouette est conforme à l'attendu.

La suite se présente comme pour le dessus.

L'arrière du fuseau se terminera par un ensemble de disques qui seront dimensionnés suivant la profondeur du moteur. 

On note qu'il faudra réaliser la tuyère car le plus gros des pots de yaourt est trop petit....

Un chanfrein est réalisé tout autour du dernier couple.

Le bati moteur sera collé directement dessus et un trou sera réalisé au travers pour passer les fils de l'ESC et de la PC

La tuyère est constituée d'un ensemble de petites plaques mouléesx à chaud et collées bout à bout.

Une fois le bon diametre trouvé, on referme à la colle en maintenant avec un elastique.

Voilà le résultat.

Les stabs pendulaires seront coupés en deux et collés de part et d'autre du tube pivotant autour des axes.



Une petite entretoise sera collée à l'extrémité pour vérouiller la position de chacun des stabs.

Les guignols en CTP 0.5mm servent également de pièce de liaison entre les deux demi-stabs.

Une fois qu'on en est là, la cellule est terminée.

Reste l'installation radio, les accessoires et la déco finale. 

L'allure générale est bien là. Il est beau cet avion!


La PC est impressionnante!



Un cockpit est aménagé. 


Des feux de position, strob et anti-col sont mis en place et fonctionnels.

La déco est un pur plaisir.



Les images parlent toutes seules.



Bref, je.... pardon, nous piaffons d'impatience de voir voler ce pièce tout droit sorti de TopGun! 

Problème, la météo est vraiment capricieuse cette année. 

Aujourd'hui, beau ciel de traine mais 40 à 50kts de vent d'ouest vont venir perturber ce 1er vol....

Qu'à cela ne tienne, on ne va pas se laisser perturber par cette météo. Elle est à l'intérieur du domaine de vol de cette fabuleuse machine. Donc.... GO!

Beaucoup de couple avec cette forte puissance et beaucoup de turbulences perceptibles dès le lancé de l'avion.

Prise d'altitude direct et vérification de la réponse des débattements. Rien à dire. Tout est parfait. L'avion est stable et docile. Il y a tellement de vent qu'à 2/3 gaz, il fait du stationnaire. En revanche, vent arrière, ça débarque grave!

Trop beau et quelle allure!

L'atterrisage est un peu direct dû au fort gradient de vent mais tout va bien.

Ce sera le seul vol de la journée. On verra plus tard pas temps calme ce que ce piège à vraiment dans le ventre.

La vidéo du vol....

Bon vols à tous Phil



Derniere maj le: 2021-05-21 20:46:42
Cree:21-05-2021
Ouvert: 228 fois.
Vidéo
Pas de video


Phil Voir touts ces dossier
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