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Dossier construction Longcourrier Concorde 1m
Dans notre base: Les articles avec Concorde 1m
Concorde 1m
Concorde 1m

Constructeur:
Type:_______ Longcourrier
Longeur:____ 2500mm
Envergure:__ 1000mm
Poids:______ 2.5kg
Motorisation:__ NewModelMotor

Concorde 1m full dépron 9mm

Bonjour à tous,

Voici le sujet, à mon avis, le plus ambitieux, pour un "gros" avion en construction full dépron 9mm.

Le Concorde traité ce jour à l'échelle en 1m d'envergure soit .... 2.5m de longueur.

Vu cette taille, je vais prévoir un traitement spécial pour garantir les plus belles photos "réalistes " en vol soit, trains rentrant, courbure en dièdre négatif du delta, ailes à profil, 6 parties mobiles, nez basculant, feux de navigation, phares d'approche et 4 post combustion.....

Les trains rentrant ne seront sortis qu'en vol. Il ne seront pas opérationnels. En effet, les hélices touchent le sol sans même prendre en compte l'angle de décollage ou d'atterrissage.

La base, ce plan 3 vues.

Fort de l'experience des photos en vol du précédent modèle en 80cm, les angles de bord d'attaque seront traités avec plus de précision rapport à l'original.


Chaque demi aile est coupée dans une feuille

et collées ensemble. La surface portante est très impressionnante.

Deux clés carbone prendront en charge les efforts des nacelles.

Les emplacements des trains principaux sont taillés ainsi que le passage des jambes de trains.

Ces éléments rentrent profondément dans le profil. Cela nous donnera le point le plus épais du profil de l'aile. Le grandeur ne doit pas être très éloigné de cette contrainte.

Inutile de prévoir des renforts de train. Ils ne serviront pas aux manoeuvres arrivée/départ

Les saumons du delta sont mis en forme à chaud pour courber l'aile en négatif.

La construction des tronçons peut commencer.

La taille de la cellule passe la lageur des tronçons à 11cm. C'est la courbure parfaite pour le dépron 9mm. (à retenir pour les futurs modèles)

Une fois tout les tronçons assemblés et renforcés, il faut arraser la base afin de parfaire l'assemblage sur l'aile.

La rigidité de l'ensemble est déjà très importante.

Voilà pour la partie centrale...... le plus facile en quelque sorte!

Une petite cale de maintient de l'extrados est fixée sur les vérins. L'extrados sera fait en dépron 6mm..... une vieille connaissance!

Les nacelles sont réalisées à la suite. Un léger pincement est mis en place sur les entrées d'air pour coller à la réalité.



Elles sont refermées à ce stade.

Il est temps de passer à la construction de la queue en ceintrage de type "queue de billard" 

La pointe arrière est taillée dans la masse.

Ponçage, ponçage et ponçage....

Un passage est conservé pour l'alimentation en 3 fils ( feux de nav blanc et strobe blanc) 

L'avant de la cellule ne présente (pour l'instant) pas de difficultés majeures.

C'est le nez basculant qui va nous occuper maintenant.

La base, un axe laiton articulé entre deux roulements qui supportera un plaque carbone spécialement taillée pour le dévelopement angulaire du basculement du nez.

Le nez sera réalisé en plein après réglage définif des angles et débattements de l'ensemble.

Contrairement au grandeur, un seul angle sera retenu, celui de l'atterrissage.

Encore du ponçage à venir...

Un servo conséquent manoeuvrera l'ensemble via une tringlerie amortie.

Il ne reste qu'à ajuster le pare-brise supersonique pour qu'il n'accroche pas à la remontée.

Un jeu d'1mm sera indispensable.

Les 4 tuyères seront équipées d'un système de simulation de la PC avec des anneaux de leds controlés via la commande de gaz.

La taille de l'engin en impose......

Les servos de commandes de vol (6) seront incrustés dans l'épaisseur de l'intrados. Tout devra être invisible.

Seul le palonier sortira au niveau des protections de vérins conforme au grandeur. 

Le train avant est posé avec un système permetant d'assurer la direction pour le taxiage au sol. Ce système sera abandonné dans la suite de la construction car le taxiage est impossible à cause de la taille des hélices.

Les puristes auront remarqué que le train rentre vers l'arrière alors qu'il rentre vers l'avant sur le grandeur (favorisant le centrage) . Ceci est dû à la contrainte de la position immuable de ma batterie de propulsion qui se trouve au même endroit. (toujours le centrage)  

Les trains principaux sont mis en place. 

Le dessous de l'avion commence à ressembler à quelque chose.

Trains sortis et nez basculé,

trains rentrés et nez dans l'axe.

Reste à cabler toute la machine, commandes de vol et accessoires.

Cela représente un beau paquet de câbles qu'il va faloir soigneusement repérer avant fermeture des panneaux.

La phase de test des circuits est un peu fouillis!

Les 6 voies du RX sont utilisées.

Les panneaux d'extrados sont prêts à être mis en place.

C'est une opération très délicate et périlleuse. 

Il va falloir en une seule opération enfermer tout ce qui se trouve dans l'épaisseur sans vriller les profils et ceci, de façon parfaitement symétrique entre les 2 ailes tout en respectant le dièdre négatif et la forme convexe du profil d'extrados de chacune des ailes. 

Une colle contact est utilisée. Dès que ça touche, c'est définitivement collé...... Attention, DANGER! (pour le dépron évidemment)

5 mn de séchage est conseillée avant mise en place.

On notera la nervure d'emplanture qui guidera l'extrados le long du fuseau.

Après avoir calé avec soin la position de la feuille d'extrados, une simple pression de la main verrouillera définitivement  le profil. 

La courbure de l'aile est vraiment très belle.

On va maintenant pouvoir passer aux parties mobiles.

Un petit scocth fermera les accès aux verins de trains.

Les parties mobiles doivent bien suivre la courbure sans interférer entres elles. 

Un léger biseau sera obligatoire entre les deux extérieures.

On tiens le bon bout....





Toutes les ouvertures sont refermées au scotch qui sera peint par la suite.

Pose de la dérive et test statique de l'ensemble des fonctions.  

Tout les paramètres sont au vert....

Les phares d'atterrissage sont allumés en séquence avec les sorties de trains.

La déco finale donne une touche de réalisme. 

Après ponçage des bords d'attaque, ils seront "verrouillés" et sécurisés à l'aide d'un scotch armé de couleur noir. 

Cela évitera un éventuel décollement de l'extrados qui serait fatal à la machine. 

Les photos suivantes ne sont là juste que pour nous aider à patienter avant la date du 1er vol qui n'est pas encore programée.

Et puis, il n'est pas encore siglé à l'éfigie de la Cie Nationale.....


Ne soyez pas impatients......  A suivre donc!

Bon vols à tous

Mise à jour du 26 mai 2021

Et oui, il aura fallu attendre 2 mois pour qu'enfin, une fenêtre météo se profile à l'horizon.

20kts de vent nord-nord/ouest venant des colzas, donc un poil turbulent mais un beau ciel et une température acceptable.... Pas de pluie!

Lancer un piège de 2.5m de long n'est pas courant. Pour le coup, le Concorde est un avion sain et les hélices sont contrarotatives, donc pas de couple vicieux en roulis à attendre.

Le départ est vraiment franc malgré un petit déréglage en roulis tribord. 

L'accélération est très nette et vraiment caractéristique de cet avion très fin.

Il y aura une succession alternée de passages lisses et avec la trainée. L'objectif était avant tout de faire des photos en vol trains sortis et nez baissé.

Franchement, tout le monde est sur le c..

Quel allure. C'est vraiment le plus bel avion au monde. Le centrage est un peu trop avant pour ce 1er vol d'où les volets de profondeur exagérement levés et une réponse molle en tangage. 

A suivre pour l'arrondi..... je suis un peu inquiet.

En lisse, c'est un avion fin, racé et très rapide malgré ces presque 3kg et ces deux petits moteurs électriques 2836.

La PC est bien visible même en plein soleil.




La vidéo du vol avec en fond sonore l'émouvant commentaire du 1er vol du 001 avec André TURCAT aux commandes.....

Bons vols à tous

Phil



Derniere maj le: 0000-00-00 00:00:00
Cree:29-04-2021
Ouvert: 370 fois.
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Phil Voir touts ces dossier
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