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Dossier construction JET Convair XFY-1
Dans notre base: Les articles avec Convair XFY-1
Convair XFY-1
Convair XFY-1

Constructeur:
Type:_______ JET
Longeur:____ 110 cm
Envergure:__ 110 cm
Poids:______ 1300g
Motorisation:__ NewModelMotor

Convair XFY-1
Moteur: 4250
Batterie: 3s 5000ma

Bonjour à tous

Un très gros sujet aujourd'hui.... On va tenter la gestion et la maîtrise du décollage et atterrissage vertical de type "nez en l'air"

Parmis les quelques avions grandeur existant, j'ai choisi le POGO Convair XFY-1 qui possède vraiment une allure particulière.


Ca ne manque pas de particularité.... Hélices contrarotatives, 4 surfaces alaires dont deux dérives, Un centrage à découvrir... etc.

Le plan 3 vues sera agrandi de manière à obtenir une envergure de 1.10m

Il va de soit que pour se lancer dans un tel projet, le pilotage doit être instinctif et parfaitement maîtrisé sans avoir recours à la reflexion pour savoir dans quel sens est votre avion.... Si vous êtes un adepte des configurations inusuelles, au ras du sol, avec en prime un avion symétrique dans l'axe de roulis, alors ce sujet est fait pour vous.

Avant de commencer le chantier, je me pose la question: Comment stabiliser l'avion en vol vertical? 

Pour ce topic, un module 3D de type A3Super3 va être utilisé, mais cela reste un stabilisateur 3D ne gérant pas les phases de transition entre le vol vertical et le vol en ligne. 

Pour l'avenir, je me penche sur la carte KK2 flashée avec Open Aero VTOL v1.5 qui sait faire ça.... Mais je vais devoir digérer le pavé d'explication de 150 pages en anglais au préalable.... Donc, à suivre.

Le module A3super3 est monté en premier lieu dans un avion "labo" qui va servir de cobaye aux premiers tests en vol. J'ai nommé l'excellent minirafale en dépron 9mm...

Il va devoir subir quelques transformation afin de correspondre au cahier des charges approchant du POGO

Le moteur passe devant,

Une rallonge est placée à l'arrière en guise d'ammortisseur pour encaisser les futurs attérros....

Le module A3super 3 est placé et réglé, (simple et convivial)

Le voyant de statut de controle du module est placé sous l'avion

La dérive d'origine est placée en dessous de l'avion

et une plus grande est placée dessus. 

Des atterrisseurs sont fixés au bout de chaque plan.

Les essais en vol ont étés très instructifs et je n'aurais pas la place ici de tout détailler. Mais ce qui est certain, c'est que le sujet est plus compliqué qu'il n'y parrait. 

J'ai bien "réussi" un atterrissage vertical mais j'ai cassé l'avion un grand nombre de fois avant d'en arriver là!

La vidéo suivante est le résultat de plusieurs heures d'essais....

 

Maintenant, on passe au sujet principal.

Un moteur contrarotatif sera utilisé pour les 1ers vols. Si le principest séduisant, il comporte deux inconvénients majeurs:

le flux d'air est trop concentré au centre de l'avion et les commandes ne sont plus souflées en phase de descente (donc de marche arrière). Du coup, le module de stabilisation pédale dans la semoule et on va au tapis!

ensuite, le moteur arrière possède un axe très long qui passe dans l'arbre du moteur avant. Inutile de vous dire que le moindre choc vrille tout l'ensemble.

L'aile est coupée en 1er

et suivent les dérives pour voir l'encombrement.... Impressionnant! Le petit rafale se sent à l'écart!

Les équerrages sont important. Une symétrie parfaite est requise.

Les flans inférieurs sont installés comme pour tout les autres avions.

puis refermés à l'aide d'un fond qui possèdera un puit de dérive.

./.

C'est assez impressionant

./.

Le moteur à une position peut être trop en avant....

Vient la réalisation du dessus du fuselalge en tronçons moulés à chaud.

Le cockpit proviendra d'un vieux corsair... On est raccord de l'époque!

L'ensemble est fixé d'équerre.

Des atterrisseurs sont mis en place au bout de chaque plan.

./.

La déco va pouvoir commencer!

Trop bizarre comme zinc!

Une fois décoré il a plutot de la gueule. En tout cas c'est pas commun! 

./.

./.

Bon, il va falloir faire voler ce truc là quand même...!

Non, vous ne rêvez pas, ce n'est plus le même moteur... En effet, pour les 1ers vols, je décide de préserver mon contrarotatif en le remplaçant par un 2836 de récup. L'idée est de voir le comportement en vol et trouver le centrage hadhock! J'enlèverai même la dérive inférieure pour les premiers essais. 

L'avion est sain, un peu mou même. Pourtant les grands débatements sont au RDV. La carte de stabilisation peut maintenant être adaptée à cet avion.

Le second régime ne pose pas de problème mais de là à le poser..... il y a un fossé!

Ces vols m'apprennent deux choses:

Les gouvernes sont trop petites et l'hélice pas assez grande.

Pour les premier vol en mode cruciforme, les gouvernes ont doublé de surface et je suis passé sur un très gros brushless qui m'entraine une 15 x 4 en 800kv sous 3 s. 

Maintenant, le bonheur commence à être perceptible; La solution n'est pas loin.

Les décollages verticaux sont un pur moment de bonheur.

La montée initiale est un régal à faire pâlir n'importe quel pilote.

C'est vraiment un autre monde

Quand aux approches et à l'atterrissage, il y a encore beaucoup de travail. La vidéo suivante montre le seul atterrissage réussi mais à quel prix! Un saumon cassé et 2 litres d'huile d'olives!!!

à suivre

Bons vols à tous

Phil



Derniere maj le: 2021-03-24 11:10:31
Cree:24-03-2021
Ouvert: 539 fois.
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Phil Voir touts ces dossier
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