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Dossier construction Warbirds OV-10 Bronco OV-10 Bronco
Dans notre base: Les articles avec OV-10 Bronco
OV-10 Bronco
OV-10 Bronco

Constructeur: OV-10 Bronco
Type:_______ Warbirds
Longeur:____ 1000mm
Envergure:__ 1200mm
Poids:______ 1400g
Motorisation:__ NewModelMotor

OV-10 Bronco
Moteur: 2X 2225 1120kv
Batterie: 3s 5000ma

Pour ce sujet, l'avion choisi sera le célèbre OV10- Bronco.

Ce modèle qui n'est pas un jet viendra confirmer le potentiel de réalisation possible avec le depron en 9mm.

Aile classique, bipoutre bimoteur, trains rentrant.... bref un beau sujet.

Le plan 3 vues imprimé en a4 sera agrandi 6 fois pour avoir un avion carré 1000 X 1000 mm en respectant rigoureusement l'échelle.

En cours de construction, l'aile "maquette" sera finalement agrandie en surface pour passer à 1200mm 

Pour la déco, cette version sable du désert sera retenue.

L'intrados est découpé en 1er. 500mm de clé d'aile carbonne est mis en place.Deus baguette samba 5X10 seront collées sur toute l'envergure. Une sur sa face et une à champ histoire de retrouver un semblant de profil genre NACA à la pose de l'extrados.

Nota: la première pièce à construire est l'intrados alors que le chantier se finira par l'extrados.....  

Voilà la position des baguettes, le bord d'attaque coté baguette vertical.

Le dessus des deux poutres sont collés.

et les flans dans la foulée.

Les trains principaux sont positionnés et collés.

NOTA: il sera nécessaire de passer la totalité du réseau electrique pendant la construction. Aucune possibilité d'accès une fois la cellule assemblée.

Les cloisons moteurs sont posées et la sous face avant des poutres sont collées.

Les moteurs sont fixés dès maintenant en ayant pris soin de ralonger les fils d'alimentation car les controleurs seront positionnés dans le fuselage.

Les trains sont posés.

et les 1er fils sont passés par le dessus de l'intrados pour ressortir dans le mileu de l'aile au niveau du fuselage.

Les servos d'ailerons sont posés maintenant.

Le chantier est retourné et l'assemblage de l'empenage peut être effectué.

Les flans du fuselage central sont découpés

et vont être posés de part et d'autre du faisceau électrique qui sort sous l'aile.

Attention à la bonne symétrie.

Le nez et le train avant sont installés maintenant.

Pour assurer une bonne rigidité du fuselage, le fond du cockpit est collé maintenant.

L'arrière du fuselage est également mis en place et le tout est poncé pour obtenir la forme souhaitée.

Au passage, un petit aménagement du cockpit est réalisé et une bulle de récupération est taillée de façon à correspondre à la forme souhaitée.

Voilà pour le cockpit. 

L'ensemble des câbles qui passent dans l'aile sont tendus et collés en place.

Il va y en avoir beaucoup. Attention à l'ordre.

Les deux servos de direction sont posés

et le servo de profondeur également...

Il est temps de refermer les fonds des deux poutres en enfermant le réseau électrique. Tout le fonctionnnement aura été soigneusement vérifié avant.
A cette étape du chantier, je décide de rallonger les deux ailes de 10 cm de chaque coté. La cote exacte rendait la charge allaire trop élevée. A la différence d'un chasseur de type jet, les avions classiques doivent être un peu agrandis pour rendre confortable leur vol.

Les pilotes sont collés ainsi que la verrière.

Les parties mobiles arrières sont posées et réglées au neutre.

C'est maintenant le moment de refermer complètement la machine avec la pose de l'extrados. Taillé d'une seule pièce dans une feuille de dépron en 6mm. L'ensemble sera collé à la colle à bois et maintenu en place par des pinces en prenant soint de ne pas marquer le dépron au serrage.

Attention, le dépron ne respire pas. Le temps de séchage est de 48h pour de la colle rapide 2mn!!

Le profil ainsi obtenu est plus que correct. Après ponçage du BA/BF le résultat sera acceptable.



Les capots moteurs seront également taillés directement dans un assemblage de multiples petites plaques poncées et collées.

Les tuyères de sortie des turbo-props seront issues du rayon plomberie.

Le dernier travail concistera à réaliser le coffre à batterie et le coller en place.

Les BA seront "verrouillés" au scotch médical histoire de prévenir toute ouverture intempestive du profil en vol. En effet, toute la masse de l'avion en vol sera porté par cet extrados collé d'une seule pièce sans aucune liaison mécanique.   

On touche au but. C'est la fin de ce chantier un peu plus compliqué que les chantiers habituels.  Cet avion aura  necessité une dizaine de jours de travail. Mais le résultat est à la hauteur.

La déco sable du désert est vraiment sympa.

Premier essais en point fixe des deux moteurs. 

Tout les voyants sont au vert.....

Pour le 1er vol, pas le choix, je change de mon terrain habituel. Il me faut un bout de route à la campagne pour décoller et me poser sans arracher le train dans l'herbe....

Le décollage est une formalité. Ca faisait longtemps que je n'avais pas "tripoté" une commande de lacet...! 

En vol, trains rentrés.... hum, c'est beau

Et en plus, il est vraiment silencieux.

Très maniable, cet avion est un régal de stabilité mais quand on lui chatouille les commandes, il ne se fait prier pour chahuter la structure méchament... 

Il est l'heure de sortir le train et de revenir se poser. Le vent est un peu de travers, il va falloir anticiper. 

Trop beau.... une vraie plume...

A vous de jouer maintenant, n'hésitez pas à poser toutes les questions qui pourraient vous venir à l'esprit ...

Bons vols à tous, Phil 



Derniere maj le: 2021-02-21 17:14:22
Cree:21-02-2021
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Phil Voir touts ces dossier
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