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Dossier construction JET Gloster Javelin
Dans notre base: Les articles avec Gloster Javelin
Gloster Javelin
Gloster Javelin

Constructeur:
Type:_______ JET
Longeur:____ 1000mm
Envergure:__ 900
Poids:______ 590g
Motorisation:__ NewModelMotor

Gloster Javelin
Moteur: 2836 1500kv
Batterie: 3s 2200

Changeons un peu de sujet. Il y a quelques vieux jets anglais qui méritent de retenir notre attention.... Commençons par celui ci: le Gloster Javelin. (ça ne vous rappelle rien pour les anciens? Il en existait une version équipée moteur JETEX!)

C'est un delta assez trapus qui a la particularité de posseder un stabilisateur horizontal delta en T perché en haut de la dérive.

Le plan imprimé en A4 sera agrandi 7X soit 90Cm d'envergure.

La construction sera assez basique si ce n'est les entrées d'air que nous allons nous efforcer de reproduire grâce aux capacités du dépron 9mm. 

Ne voulant pas percher des servos au sommet de la dérive, j'opte pour un stab neutre calé à zéro degré et une commande par èlevons sur le delta.

L'aile est découpée en 1er. On remarque tout de suite un allongement inhabituel pour une aile delta. La clé d'aile est posée.

Viennent ensuite les faces sup et inf du fuseau.

Puis les deux flans. L'arrière est galbé à chaud. Attention à la symétrie de la découpe de l'emplanture de l'aile.

L'assemblage est complété par des cales d'angle car le ponçage sera profond pour récupérer les arrondis originaux.

L'aile sera mise en place avant la fermeture du fuseau. En effet, les demi-flans libres sans l'aile seront difficiles à coller et à aligner correctement sans la présence de l'aile dans la saignée. 

Une fois l'aile posée et le demi flans collés sur l'aile, l'autre face du fuseau est positionnée. Particularité: à ce stade, le fuselage est symétrique dessus/dessous...

Les flans de la partie avant du fuseau sont découpés,

et collés en place en laissant libre un espace que l'on va totalement combler avec des rectangles de dépron.

C'est moche mais efficace....

Une fois l'avion poncé, c'est beau et surtout, très résistant. des couples d'entrée d'air sont mis en place pour guider le collage des entrées d'air. 

La bulle est présentée.

./.

La première pièce est chauffée, galbée et taillée sur mesure.

Les deux cotés seront fait en même temps et collés.

Les parties avant des entrées d'air sont à leur tour galbées et taillées. 

Une fois collées et poncées, ces pièces offrent un très bon rendu visuel...

Il ne reste plus qu'à positionner l'empenage en prenant soint de bien aligner l'ensemble sans incidence par rapport à l'aile.

./.

Le support moteur en CTP 5mm est collé en place et complété par sa tuyère "pot de yaourt" LIDL

Les ailerons sont traçés et découpés.

Les commandes ne posent aucun problème. Le compartiment batterie est situé le plus en avant possible en creusant un peu dans le bloc de nez. 

Seuls, les élevons seront opérationnels sur cet avion. 

Le centrage est situé à emplanture/3.11 donc relativement arrière pour un delta. Ceci dû à la position du stab, je vais y revenir.

La déco reste toujours le moment délicieu de la construction....





Le 1er vol sera pour aujourd'hui.... Pas vraiment CAVOK!








Au lancer, l'avion accellère franchement sans avoir tandance à basculer sur le couple de roulis. 

En revanche, il apparait de suite un comportement inhabituel, surtout sur un delta: Il présente une réaction aux commandes assez vive avec une différence de vivacité nette entre roulis et tangage façon "avion centré un peu arrière"  avec en même temps une grande stabibilté en tangage et une réponse elastique sur la commande de profondeur qui va être difficile à expliquer.... Un peu façon "avion centré trop avant!"

Cette sensation de pilotage, assez agréable en fait, est liée à la présence de la commande de tangage très largement en avant de la surface de tabilisation en tangage. En d'autre terme, la profondeur est située devant le stab... Vu la météo du jour, le domaine de vol ne sera pas chatouillé mais il y a du potentiel, c'est une évidence.

La silhouette n'est pas franchement commune sur nos terrains....

Quelle allure, sympa!

L'atterrissage doit être anticipé au niveau de l'arrondi mais reste une formalité. 

A suivre, si tout va bien, un autre jet de légende Anglais....

Bon vols à tous, Phil



Derniere maj le: 2021-01-16 14:38:16
Cree:16-01-2021
Ouvert: 519 fois.
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Phil Voir touts ces dossier
Localisation: France / 45 Loiret
MC22 Radio2: FF9
41.100 Mhz. Frequence2: 41.000Mhz.
Inscrit le: 18/11/2009

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