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Dossier construction JET Sukhoi 33
Dans notre base: Les articles avec Sukhoi 33
Sukhoi 33
Sukhoi 33

Constructeur:
Type:_______ JET
Longeur:____ 1200 mm
Envergure:__ 830 mm
Poids:______ 820g a vid
Motorisation:__ NewModelMotor

Sukhoi 33

Meilleurs voeux à tous pour cette nouvelle année qui commence. 

Pour ma part, je profite de ce début d'année en Normandie pour construire un nouveau projet qui me tenait à coeur depuis la découverte de ce nouveau matériau, le dépron en 9 mm.

J'ai déjà traité à plusieurs reprise la construction du Sukhoi auparavant mais la construction était limitée avec l'utilisation du dépron 6mm colle à la cyano. C'était là:

  http://rc.kaloula.com/php/docum.php?id_post=658

C'était un 34 qui possède un galbe un peu plus rond. Le 33, objet du jour, était trop fin pour être construit avec cette ancienne méthode.

Donc on y va.... Le plan trois vue imprimé en A4 est agrandi 7 fois pour donner une machine d'environ 80cm d'envergure.

Il sera motorisé avec deux 1700kv équipés de petites 4.7x4.7. Cela évitera l'utisation d'un seul moteur placé dans le caisson à parachute comme sur l'ancienne version du 34.

L'ensemble de l'avion est découpé selon les côtes exactes. Le stab pendulaire sera monobloc. Pas de mixage"elevon". Un tube d'alu est pris entre les plaque dépron, il est traversé par un tube carbone sur lequel sera collé les deux stabs pendulaires. La clé d'aile est posée.

Ce tube provient du vieux 34 rouge équipé vol de nuit. Regardez comme les stabs étaient beaucoup plus larges pour un avion semblable en proportion. Les 2 stabs sont solidaires.

L'ensemble est ensuite posé sur son extrados pour assemblage des flans de nacelle réacteurs.

Attention au bon équérage. Un petit renfort viendra à l'arrière car le ponçage va devoir être profond pour récupérér l'arrondi.

L'arrondi sera calibré par le cercle de 2 pots de yaourts qui feront office de tuyères. ( source LIDL)

Voilà le rendu de l'ébauche du ponçage.

Une fais fini les deux nacelles, l'avion est remis à l'endroit pour recevoir deux petites plaques de dépron faisant office de dessus des réacteurs mais surtout, refermant la saignée de l'axe des stabs.

Les ailerons sont découpés à leur tour.

Vient ensuite la coupe des deux flans de fuselage. Je dois avouer que ces deux pièce m'ont donné du fil à retordre pour les sortir identiques et au bon angle.

Elles seront mise en place précautionneusement. La symétrie générale de l'avion en dépend.

Collées à l'aide d'un congé de colle intérieur et extérieur.

./.

./.

Le nez de l'avion sera plein constitué d'un ensemble de plaques dépron collées entre elles.

On peut maintenant refermer l'avion. Je reconnais qu'à ce stade, je me suis  posé des questions....! C'était très moche et parfaitement hors de la grâce des proportions de ce très bel avion... Mais tout est parfaitement à l'échelle, alors, continuons!

./.

./.

Au secours! Je me demande vraiment si il n'y a pas un problème là! Mais non, après controle.... tout parrait conforme au plan.

Une fois poncé et la bulle (de récup) positionnée, je commence à reprendre confiance dans le résultat final.


Passons maintenant au moteurs. Les pots de yaourt sont coupés en haut et en bas et recevront un rond en dépron dans la partie la plus large.


Pour prendre position à l'arrière des nacelles,

une plaque de fermeture est mise en place.

Pour fignioler la sortie des tuyères, j'utilise une paire de ciseaux "déco" à découpe zigzag. le rendu est très sympa. 

./.

Les moteurs sont fixés sur des petits bâtis en CTP eux même collés directement dans le fond des pots. Un trou sera fait avant pour passer les fils....!

L'ensemble sera ensuite collé directement sur l'arrière des nacelles en prenant soin de bien centrer l'ensemble.

Mais avant tout, on va les peindre maintenant, moteurs y compris...!

Le résultat est sympa.

Un petit maquettage sommaire du poste de pilotage se mérite sur cette machine.  

Attention à ne pas descendre trop bas car la batterie sera juste en dessous.

./.

Il est temps d'assembler tout ça. Le caisson à parachute est positioné et ne doit évidement pas rentrer en conflit avec le disque des hélices. Il n'y a qu'un mm de marge..... 

Les plus assidus auront reconnu la provenance du cone.... C'était le nez de l'Ekranoplane!

Enfin, la forme générale de la machine apparait. On est bon là!

La déco peut commencer...

./.

Arghh.... Il en jette vraiment finalement.

La pose de la radio ne pose aucun problème particulier. Les servos d'ailerons, apparents du l'extrados, sont peint dans la masse et se noient facilement.

Le servo de profondeur est en dessous, il ne se voit pas.



Tout est ok. Il n'y a plus qu'à refermer les trappes.

Quelle gueule..... trop beau.






C'est l'heure du premier vol... 



La mise de gaz est franche. On sent tout de suite les CV libérés par ces deux petits 2700kv. Il apparait de suite un peu centré arrière. 30g de plomb est rajouté pour continuer les essais et valider le centrage.

Pour le trouver, il faut diviser la corde de l'aile principale par 5.16. Cela parrait très avant mais il faut prendre en compte les canards qui sont porteur.

Bref, un avion extrêmement agile sur l'axe de tangage capable de passer des boucles aux très grands angles dans un tout petit diametre sans décrochage ni comportement douteux. L'avion est très docile à très basse vitesse mais, malgré tout, avide de trajectoires tendues à haute vitesse des plus agressives.... 

Et puis, quelle allure.....

Bon vol à tous Phil



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