. La construction de jets en dépron est bien assimilée. Je vais donc en profiter pour corser un peu le sujet.
Le vol vertical avec transition horizontal m'a toujours passionné. C'est le moment de se mesurer avec cette technologie grace à la simplicité de mise en oeuvre du dépron.
Il faut d'abord choisir un avion et son mode de décollage. Il existe deux version de VTOL ( Vertical Take Off Landind) soit décollage et atterrissage vertical. En Français : ADAV (Avion à Décollage et Atterrissage Vertical)
1) les avions en assiette horozontale (décollage à plat)
2) les avion en assiette verticale (départ nez au ciel)
Mon choix se porte sur le XFV-12 pour plusieurs raisons. D'abord parce que sa cellule est relativement standard. Ensuite parceque c'est un avion qui peut aussi voler et décoller de façon conventionnelle.
Voici le vrai:
L'idée serait donc de motoriser la cellule pour le vol vertical au moyen de trois turbines de 600g de poussée réparties autour du CG de la façon suivante:
1 à l'avant et 2 en arrière (1 sur chaque aile)
Les turbines des ailes seraient pivotantes et assureraient pour la translation la propulsion de l'avion, la turbine avant restant en place et étant coupée.
Le plan trois vues donne ceci:
La surface du canard étant généreuse, on voit bien que les ingénieurs qui ont travaillé sur cet machine ont cherché à avancer le CG. Ceci va m'aider dans la recomposition du foyer de poussée pour donner ce schéma théorique là:
Les surfaces portantes ont été revues et la réalisation de cette machine est maintenant envisageable autour des 3 turbines.
Avant ça, j'ai réalisé un banc d'essais volant ressemblant au Tricoptère que vous avez fait mais ne possédant pas de gyros. J'utilise en réalité un mixage hélico 3x120° et chaque contrôleur est raccordé à une des sorties servos de ce mixage. N'ayant affaire (enfin en théorie) à un couple que très faible, j'ai fait l'impasse sur le gyro aunticouple. Je n'ai d'ailleurs pas prévu de défence en anticouple sur ce banc volant.
Le résultat des vols d'essais (2m de haut maxi) s'est averré très encourageant. Le pilotage est semblable à un hélico de classe 60 tout en présentant un peut d'inertie sur les commandes. Il faut anticiper.
L'ensemble est monté sur une plaque de dépron pour assagir la réactivité du système. (c'est dans cette plaque que j'ai construit le Draken
)Mais le couple existe quand même et toute la machine tourne sur elle même pendant son stationnaire. J'ai donc ajouté deux dérives et suis parti en translation pour voir. Résultat, deux turbines au tapis.
Ce n'est pas grave , le projet continue..... mais je suis en vacances en Normandie et les turbines de rechange en plein mois d'aout, ça ne cours pas les rues
C'est là qu'intervient le deuxième projet VTOL ou plutot ADAV..... le Coléoptère
(je suis tétu? non?)
